工信部：新增低速纯电动乘用车技术要求，老年代步车或将转正

6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。

微型低速纯电动乘用车其实就是人们常说的“老年代步车”、“老头乐”，这些车型一直没有较为清晰的定义，介于乘用车及非机动车之间。不精准的定位，造成了微型低速纯电动乘用车难以监管，造成了不少道路交通问题。

“微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但其具有低速化、小型化、轻量化等自身特点，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。”工信部在《纯电动乘用车技术条件》中指出。

“老年代步车”市场需求大

近期，有不少微博博主反映，北京等一二线城市都随处可见老年代步车。这些未按规定悬挂号牌的车辆，在城市道路上随意行驶，违章停车，给大家的正常出行造成了不少困扰。

与此同时，农村市场的消费能力逐年提升，农村市场更是低速电动车的庞大市场。独门独户的院落，简单便利的充电条件，不少村民都购买了低速代步车作为平时代步使用。甚至还有不少家庭在拥有汽车的同时，还购买了低速电动车。

随处可见的低速电动车，之所以有着如此大的受众，究其原因，主要还是有着如下几个特点。首先，并无明确法规定性监管，违法、违停的处罚难以执行到位；其次，就是购买价格低廉，低速电动车的价格往往在1-3万元。有不少收入不高的中老年人，也能负担得起。

低速电动车个体经销商文先生向记者介绍，“低速电动车，可以满足不少老年人第一台车的梦想”“他们年轻那会儿，没有机会拥有自己的车，现在1万多块就能买个车”。

最后，低速电动车行驶速度相对机动车更慢，一般在30-60KM/H，操作比较简单。同时，这些车也不需要充电桩，使用成本相对较低。50-80KM的续航里程，基本能满足车主的日常需求。

难以被定论的“车”

低速电动车的无序生长，让问题也随之而来。

准入门槛低造成了低速电动车产品质量参差不齐，绝大部分低速车型都没有“笼式车身”“防撞钢梁”等现代汽车安全设计。

更为重要的是，由于没有准入门槛以及技术标准，低速电动车一直处在了机动车与非机动车之间。在路权、保险、牌号等方面，低速电动车没有明确的法规，无序行驶、停车现象频发，对道路行驶的效率以及安全造成了不少隐患。

本次工信部针对《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见的公布，说明在关于低速电动车的定性即将完成，将有利于该类车型有序发展，减少道路安全隐患，促进汽车市场全面发展。